现代造纸机的发展使干燥部的工况越来越苛刻，传动系统的稳定性要求越来越高，这就要求润滑系统也要适应现代造纸机的发展。要从采用造纸机专用循环液压油、对润滑系统进行合理的设计、加强对循环润滑系统的维护管理等方面入手，并在实践不断加以总结。造纸机是连续运转设备，由于润滑不良引起的设备事故往往影响很大，因此做好设备的润滑维护工作是一项十分重要的工作。
大家都清楚，现代造纸机随着技术的提高，正朝着大型、宽幅、高速和自动化方向发展，这就造成了造纸机干燥部的工况变得越来越恶劣，面对造纸机传动系统的稳定性要求越来越高，因此对造纸机干燥部的润滑就显得十分重要。
近40%的造纸机轴承故障都来源于润滑不当造成的，特种造纸机虽然没有文化造纸机宽幅、高速等特征，但它的对传动系统的控制更复杂，精度要求更高，并且要有灵活的微调传动点的能力。这就要求特种造纸机传动系统必须有很高的运行稳定性，同时对于保证传动系统的轴承和齿轮减速箱正常运转的稀油润滑系统，也提出了很高的要求。
特种造纸机可分为湿部和干部，它们的工况条件不同，其中干燥部的工况条件最为苛刻。在全密闭气罩组成的干燥部内，纸页中55~60%的水分从这里蒸发，蒸发所需要的蒸汽需要从传动侧的轴承内圈通过进入烘缸，对烘缸进行加热，此处蒸汽的温度可达到145~160℃，轴承的温度大约在80~90℃，袋区通风的温度为100~110℃，烘缸轴承长期处在高温中，因此干燥部润滑系统常采用稀油润滑系统。湿部设备由于主要在高潮湿的环境中运行，通常采用润滑脂润滑。
接下来小编主要给你说说干燥部的润滑。
由于造纸机干燥部运行在工况恶劣的条件下，因此对循环润滑油提出更多的要求。循环润滑油要具有良好的粘温性、热安定性和氧化安定性、防腐蚀和防锈性、抗乳化性、过滤性能、极压抗磨性能和良好的清洗分散性等特性。
由于造纸机干燥部工况环境的恶劣，这就需要为轴承和减速箱选择适合的润滑油。但在这方面国内造纸机厂家与进口造纸机厂家对润滑的要求，有很大的不同。
国外设备厂商对润滑油的选择有严格的规定，要求使用造纸机专用的润滑油。下面是某进口造纸机对润滑油的要求：烘干部润滑油采用造纸机专用的合成矿物油，黏度为40℃时200~250mm2/s。防腐等级达到ASTMD655A级，失效等级12。
而国内造纸机机械厂推荐润滑系统使用内燃机油，传动齿轮箱及一般轴承使用机械油，并只对黏度提出了要求。在实际使用中，国内造纸机厂家推荐的润滑油有很多的问题。内燃机油因为它的低温抗氧化性能和抗腐蚀性能，不能达到纸机干燥部设备的润滑要求，因而不能替代或与造纸机专用油混用。
常用机械油只具有抗氧防锈的作用，并且其性能一般，不能满足造纸机械循环润滑系统对油品氧化安定性、极压抗磨性、抗乳化性能和过滤性能等方面的要求。并且此油品由于没有清净分散性，造成设备积炭严重，纸机运行中轴承检修和轴承的更换率非常高。为了解决这个问题，部分厂家将柴油机油混入使用，油品的清净分散性改善了，但是油品的油泥生成量急剧增加，造成油路堵塞，同时油品的分水性能严重下降。
润滑油的选择原则
在选用造纸机所用润滑油时，根据实际使用中出现的问题，应选用专用的造纸机润滑油。造纸机循环油可分为：含灰矿物油；无灰矿物油；无灰合成油。其中，合成油与矿物相比，具有优良的高低温性能，优良的热安定性和抗氧化性；无灰油与含灰油相比，具有良好的氧化安定性和很少的沉淀，良好的分水性、极压抗磨性，和良好的过滤性能。选用造纸机干燥部润滑油时，应考虑以下几方面因素：轴承运动类型、运转速度、温度、承载情况及操作环境（例如空气湿度、蒸汽压、化学物质等）。一些纸机设备生产厂家建议在造纸机线速较低及纸幅宽不大时，可考虑使用含灰矿物油。
循环润滑油根据黏度等级分为ISO150、220、350。在按黏度选择润滑油时，应注意以下原则：选择的油品黏度过大，内摩擦力增加，动力损失增加，摩擦热增大，加速油品变质，超过一定稳定后，加速疲劳；黏度过小，润滑油膜薄而强度不够，增大摩擦和磨损，甚至会产生非流体润滑或干摩擦，从而损坏机械。一般高速、低负荷时，选择低黏度油品；重负荷、低速时，选择高黏度油品。
根据纸机特点和操作环境，选用矿物油型造纸机循环润滑系统润滑油，ISO黏度等级220，它具有优良的热安定性及氧化安定性，有效减少氧化物生成，延长换油期；良好的防腐性、防锈性、抗泡性、破乳性，可通过现代造纸机6~12μm的精密过滤设备。
